Cuộn dây trên mặt phẳng: Cách đảm bảo an toàn bằng dây xích, dây chặn và dây buộc chính xác

Một cuộn thép nặng 45.000 pound trông không có vẻ nguy hiểm khi lần đầu tiên lăn trên mặt phẳng. Sau đó, chiếc xe tải rẽ vào một khúc cua, tải trọng lắng xuống một phần và sợi xích tưởng chừng như đã chặt cách đây một giờ sẽ trở nên lỏng lẻo. Tải trọng cuộn là loại hàng hóa nặng nhất, dày đặc nhất và kém ổn định nhất mà hầu hết các tài xế xe phẳng sẽ chở và sự khác biệt giữa một chuyến đi an toàn và yêu cầu bồi thường được đo lường ở giới hạn tải trọng làm việc và góc xích.

Đây là phiên bản ngắn trước khi chi tiết. Một cuộn dây được tải trực quan cần ít nhất bốn chuỗi, mỗi chuỗi có trọng lượng ít nhất bằng 1/8 tổng trọng lượng của cuộn dây. Một cuộn dây được tải theo chiều ngang cần có các vòng chặn và dây xích được dẫn qua hoặc xung quanh mắt. Mọi điểm tiếp xúc của xích trên cạnh sắc của cuộn dây đều cần được bảo vệ và toàn bộ thiết lập phải được căng lại sau mười hoặc hai mươi dặm đầu tiên. Các phần bên dưới giải thích tại sao những quy tắc này tồn tại và cách áp dụng chúng trên tải thực.

Điều gì khiến cuộn dây thép khó giữ yên đến vậy

Một cuộn thép không chỉ nặng; nó tập trung trọng lượng đó vào một dạng được thiết kế để lăn. Cuộn dây di chuyển theo hai hướng: đứng trên cạnh tròn với mắt (lỗ trung tâm) hướng lên trên hoặc nằm trên mặt phẳng với mắt hướng sang một bên. Cả hai đều tạo ra những vấn đề riêng biệt cho hệ thống đảm bảo tải trọng.

• Không có diện tích tiếp xúc bằng phẳng. Bề mặt tròn trên sàn gỗ hoặc thép hầu như không có ma sát tự nhiên. Nếu không có dây xích kéo xuống qua mắt, cuộn dây có thể quay khi xe tải tăng tốc, phanh hoặc nghiêng.
• Trọng tâm cao ở vị trí hướng mắt lên bầu trời. Trọng lượng cao nên gió bên và các đường cong tác động lên cánh tay đòn dài hơn.
• Các cạnh cắt. Mép ngoài của cuộn dây là một môi nhọn có thể cắt vào vải và có thể đeo dây xích không được bảo vệ.
• Trọng lượng đơn mảnh cực cao. Các cuộn dây thường có trọng lượng từ 20.000 đến 90.000 pound, do đó, hỏng một dây xích không bao giờ là một sự cố nhỏ.

Do bốn đặc tính này, việc bảo đảm cuộn dây được điều chỉnh bởi các quy tắc chuyên dụng thay vì lời khuyên chung về ràng buộc.

Mắt nhìn trời vs Mắt chéo: Hai vị trí, hai quy tắc

Trước khi chọn dây đai hoặc dây xích, bạn cần biết hướng của cuộn dây. Vị trí của mắt xác định toàn bộ kế hoạch bảo vệ. Tại Hoa Kỳ, FMCSA 393.128 đặt ra các yêu cầu tối thiểu đối với thép cuộn và hầu hết các thị trường khác đều tuân theo logic tương tự.

Mắt nhìn trời (mắt dọc)

Cuộn dây đứng trên cạnh tròn với lỗ hướng lên trên. Quy tắc yêu cầu ít nhất bốn dây buộc được gắn trực tiếp vào cuộn dây và mỗi dây buộc phải có giới hạn tải làm việc ít nhất bằng 1/8 tổng trọng lượng của cuộn dây. Việc thêm các vật chèn, vật chèn lót hoặc thảm ma sát không làm giảm yêu cầu đó; nó cải thiện lợi nhuận nhưng không thay thế được chuỗi.

Mắt theo chiều ngang (mắt ngang)

Cuộn dây nằm trên mặt phẳng với mắt hướng sang một bên. FMCSA 393.128 yêu cầu cuộn dây phải được chặn hoặc kẹp vào boong, đồng thời các dây xích phải xuyên qua mắt và chéo nhau để cuộn dây không thể dịch chuyển hoặc cuộn. Đối với các cuộn dây lớn hơn hoặc nặng hơn, một dây xích bổ sung cũng phải được cố định phía trên đầu cuộn dây.

Hầu hết các hãng vận chuyển và chủ hàng coi vị trí ngang tầm mắt là tiêu chuẩn vì nó giúp cho việc bố trí bốn chuỗi có thể dự đoán được. Đối với các đội tàu chạy tải hỗn hợp, logic tương tự áp dụng cho mọi hàng hóa: xác định các điểm tiếp xúc, biết WLL tối thiểu và bảo vệ các cạnh sắc. Đội ngũ chuyên nghiệp áp dụng những nguyên tắc này trên khắp hoạt động vận tải và vận tải , và nguyên tắc trọng lượng tương tự áp dụng cho các loại hàng hóa khác.

Quy tắc giới hạn tải làm việc 1/8, được giải thích

Cụm từ “một phần tám trọng lượng cuộn dây” là con số quan trọng nhất trong việc cố định cuộn dây. Điều đó có nghĩa là mỗi dây buộc phải có khả năng giữ được 1/8 tổng trọng lượng cuộn dây mà không bị hỏng. Đối với một cuộn dây 80.000 pound, mỗi dây chuyền phải có WLL ít nhất là 10.000 pound. Bốn dây xích ở mức định mức đó mang lại tổng trọng lượng là 40.000 pound, chính xác bằng một nửa trọng lượng của cuộn dây, đây là giới hạn an toàn mà tiêu chuẩn giả định.

Bài học thực tế: không bao giờ chỉ chọn dây chuyền chỉ theo kích thước tuyệt đối. Kiểm tra WLL được in trên mỗi dây chuyền. Xích vận chuyển G70 3/8 inch với WLL 6.600 pound là đủ cho cuộn dây 40.000 pound, nhưng nó không đủ cho cuộn dây 80.000 pound. Nâng cấp lên xích G70 1/2 inch ở mức WLL 11.250 pound hoặc sử dụng nhiều xích hơn có bố cục đã được nhà cung cấp dịch vụ của bạn hoặc nhóm kỹ thuật tải trọng của người gửi hàng phê duyệt.

Chuỗi và dây đeo Ratchet: Điều gì hoạt động trên một cuộn dây

Chuỗi là mặc định vì lý do chính đáng. WLL của chúng có thể dự đoán được, chúng không bị giãn khi chịu tải và chúng chống lại tác động cắt của mép cuộn dây tốt hơn nhiều so với vải. Dây đai bánh cóc có trọng lượng nhẹ hơn và độ căng nhanh hơn, nhưng dây đeo 2 inch thông thường có WLL khoảng 3.333 pound, quá thấp đối với hầu hết các cuộn dây. Ngay cả dây đeo 4 inch, mặc dù chắc chắn hơn nhưng vẫn dễ bị tổn thương bởi phần mép sắc của cuộn dây.

Nguyên tắc chung rất đơn giản: nếu được phép sử dụng dây đeo thì đó là một sự bổ sung chứ không phải sự thay thế cho những dây xích được yêu cầu. WLL của nó vẫn phải đáp ứng yêu cầu 1/8 về phần tải của nó và nó phải được bảo vệ khi chạm vào cuộn dây.

Căng thẳng là phần thường bị bỏ qua nhất. Chất kết dính bánh cóc cung cấp lực kéo ổn định, có kiểm soát mà bạn có thể siết chặt lại mà không cần dùng búa. Không giống như chất kết dính đòn bẩy, nó không dựa vào chuyển động đột ngột có thể gây nguy hiểm khi xích chịu tải nặng.

3/8" - 1/2" Chất kết dính xích Ratchet có móc thép rèn Chất kết dính bánh cóc cấp công nghiệp này phù hợp với dây chuyền 3/8" cấp 70 và 1/2" cấp 43, mang lại khả năng siết chặt tăng dần để kiểm soát chính xác. Móc rèn xoay của nó giúp đơn giản hóa việc cố định các cuộn dây nặng. Xem sản phẩm →

Bảo vệ cạnh và Chocks: Các bộ phận giúp tiết kiệm tải

Hầu hết các lỗi cố định cuộn dây không bắt đầu từ móc xích. Họ bắt đầu tại điểm liên lạc. Môi sắc của cuộn dây tập trung sức căng của dây xích vào một đường tiếp xúc hẹp. Khi xe tải uốn cong và tải trọng lắng xuống, xích có thể cắn vào mép thép, mất lực căng hoặc bị lỏng khỏi mắt.

Bộ bảo vệ cạnh tải sẽ khắc phục điều đó. Đối với công việc của dây xích, một tấm bảo vệ bằng thép mạ kẽm có rãnh giữ dây xích trên bán kính của cuộn dây và ngăn nó cắt vào thép. Chocks và V-board thực hiện công việc tương tự ở phía boong, ngăn không cho cuộn dây có mắt chéo lăn trong khi dây xích xuyên qua mắt bị căng.

Tấm bảo vệ góc bằng thép có rãnh mạ kẽm cho dây xích Bộ bảo vệ góc bằng thép mạ kẽm hạng nặng có các rãnh bên chuyên dụng giúp khóa xích tại chỗ và phân phối áp lực, ngăn chặn hiện tượng trượt xích và hư hỏng cạnh trên cuộn thép trong quá trình vận chuyển. Xem sản phẩm →

Tầm quan trọng của tấm bảo vệ mép hàng hóa thường bị các đội xe phẳng mới đánh giá thấp, nhưng những người bốc xếp chuyên nghiệp coi họ như một phần của đường tải làm việc chứ không phải như phần đệm tùy chọn.

Bạt cuộn dây: Che nó lại trước khi trời mưa

Công việc cố định chưa hoàn thành khi sợi xích cuối cùng được kéo ra. Các cuộn thép được vận chuyển dưới tấm bạt vì một lý do: mưa, nước bắn trên đường và bụi bẩn sẽ bắt đầu rỉ sét trên cuộn dây trong nhiều giờ và người nhận sẽ từ chối cuộn dây bị rỉ ngay cả khi việc vận chuyển an toàn. Tấm bạt cuộn hạng nặng có các cạnh được gia cố và vòng đệm chống gỉ là lựa chọn tiêu chuẩn cho tải trọng bằng thép.

Bạt cuộn hạng nặng màu đen với lớp phủ chống thấm Được làm bằng polyetylen hoặc polyester dày có đặc tính chống thấm nước, chống tia cực tím và chống rách, tấm bạt này bảo vệ cuộn thép khỏi mưa, nước phun trên đường và bụi bẩn, đảm bảo cuộn dây khô và không bị rỉ sét. Xem sản phẩm →

Vị trí bạt rất quan trọng. Tấm bạt phải được kéo chặt và buộc chặt ở cả hai bên, nhưng không nên ép quá chặt vào cuộn dây khiến độ ẩm bị giữ lại. Một khe hở không khí nhỏ giúp tấm bạt thông thoáng và ngăn chặn sự ngưng tụ hơi nước trên thép. Sau khi trải bạt, hãy luôn đi dạo một vòng lần cuối với dây buộc vẫn còn nhìn thấy được để người lái xe có thể kiểm tra lại độ căng trong lần dừng đầu tiên.

Những sai lầm cần tránh

Qua nhiều năm kiểm tra tải trọng phẳng, những lỗi tương tự vẫn xảy ra nhiều lần.

• Sử dụng ít hơn bốn dây xích trên bất kỳ cuộn dây nào, ngay cả khi dây chuyền quá khổ.
• Bỏ qua WLL được in trên dây chuyền hoặc bìa sách; xích bị ăn mòn hoặc hư hỏng có công suất thực tế thấp hơn nhiều so với mức danh nghĩa của nó.
• Chạy cả bốn xích gần như thẳng xuống nên cuộn dây vẫn có thể quay bên trong vòng xích.
• Bỏ qua tấm bảo vệ cạnh nơi dây xích quấn quanh mép cuộn dây.
• Không khóa cuộn dây theo chiều ngang mắt, sau đó kéo dây xích xuyên mắt mà không kiểm tra vị trí khối.
• Nhả dây buộc đòn bẩy mà không xác minh rằng dây xích không bị căng đột ngột.

Sau mười đến hai mươi dặm đầu tiên, hãy dừng lại và căng lại dây xích. Cuộn dây lắng xuống, sàn tàu uốn cong và dây xích liên kết chỗ ngồi vào đúng vị trí. Điểm dừng đó thường tạo ra sự khác biệt giữa việc đến với tải chính xác ở nơi nó bắt đầu và đến với một cuộn dây bị dịch chuyển cần cẩu.

Cuộn dây trên mặt phẳng: Câu hỏi thường gặp